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再一次,突破自己!上汽大众新款帕萨特深度试驾
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注册送体验金8888:再一次,突破自己!上汽大众新款帕萨特深度试驾

2021年09月27日 16:29
来源:车友说车
作者:黎亚东
本文来源:http://www.344918.com/www_ccstock_cn/

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[车友头条-车友号-车友说车]  (图/文/摄 黎亚东)21年前,历史的钟声在千禧年之际敲响,人们欢呼在喜悦之中,对未来的生活充满了期待。与此同时,中国汽车市场也开启了全新的时代,在国内B级车市场被称作“神车”的——帕萨特就在同年6月诞生。如今这台时常登上中级车销量排行榜宝座,陪伴了我们21个年头的标杆级中级车,再次迎来了改款,以崭新的姿态来面对不断年轻化的市场需求。此次改款的重头戏在于外观和内饰设计,特别是全新的双前脸风格,让一直以来成熟稳重的帕萨特终于能在眼光日益挑剔的年轻人面前自信起来。那么新车到底如何?下面咱们就来详细体验!

外观与设计

实拍车型为运动版车型,新款帕萨特在外观方面第一眼能够明显感觉到的就是变年轻了,无论是运动风格还是优雅风格都要比之前年轻了不少,这主要取决于中网、大灯等这些细节上设计语言的变化。

新车的前格栅与大灯融为一体,与保险杠整体呈现X状,这是大众家族最新的设计语言,所以新款帕萨特在观感上比现款要年轻了许多。

在大灯上实拍高配车型采用了全新的IQ.Light矩阵式智能LED大灯,它不仅能跟车主打招呼,还具备很强的功能性。当车辆交汇时,大灯可以实时调整照射范围,不造成对方眩目的同时照亮更多面积,让驾驶更安全、更便捷。

为了迎合当代年轻消费者的喜好,新车把之前横贯中网的镀铬饰条换成了LED灯带,夜间点亮后的效果非常不错,给第一眼看到这台车的人带来了很强的未来感。

新款帕萨特采用了双色双五辐的轮圈,整体造型可以说兼顾了优雅与运动,平衡的很好,搭配的轮胎则为固特异EFFICIENT GRIP,尺寸为235/45/R18。

车身侧面造型则与现款没有区别,后门比前门要更长,保证了充裕的车内后排空间。尺寸方面,新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm,轴距2871mm。

车尾也是变化比较明显的地方,新帕萨特采用时下流行的贯穿式设计,并且一直延展至车身侧面,进一步突显了车体宽阔的视觉效果。尾灯点亮时行云流水般的光语效果,甚至一瞬间感觉会与奥迪A8有些相似。

内饰与科技

在内饰方面,作为中期改款车型其整体风格变化不大,延续现款车型的平直线条设计风格,但在颜色搭配上有了更多的选择,豪华感得到了进一步提升。

方向盘是变化比较明显的地方,采用了类似ID系列家族的风格,盘辐粗壮手感很好,平底设计带有运动气息,在年轻感和科技感上提升了不少。

仪表依然采用了全液晶仪表,主题风格提供传统双圆、全导航界面和方块式的界面。屏幕的效果细腻清晰,主动安全驾驶等信息也均在这块仪表上显示。

9.2英寸中控触屏改成内嵌式,搭配最新的MOS3.1系统,车联网以及手机映射功能均具备,整个车机系统使用流畅,反应速度够快,同时还支持苹果CarPlay

车机的语音系统识别率很高,有些难度的语义理解同样很准确。只是语音可控制的功能不丰富,希望后期能补上这块语音控制功能的缺失。

新车前排储物格支持手机无线充电,并且在USB接口的基础上增加了Type-C接口,目前对于电子产品接口过度阶段来说是非常人性化的设计。

空间与舒适性

新款帕萨特依旧保持了其大空间的传统优势,并且在舒适性上不断的进行优化。真皮包覆的座椅对身体承托很到位,座椅记忆功能、副驾驶位老板键也均有配备。无论你体型如何,坐进帕萨特都能够找到舒适的坐姿。

后排空间一直是帕萨特的强项,2871mm的轴距在同级基本无对手,并且后排手动遮阳帘以及后排航空睡眠头枕,让后排的乘客在旅途中更安心。不过仍然有一点值得注意,那就是后排靠背的角度有些过于挺直了,对于喜欢半躺坐姿的人来说会显得有些不舒服。

动力与燃油经济性

新款帕萨特在动力方面依然搭载了1.4T发动机(280TSI)以及2.0T高低功率发动机(330TSI/380TSI),最大功率分别为110kW、137kW、162kW,匹配7速双离合变速箱。而PHEV车型搭载1.4T发动机与电机组成的插电式混动系统,最大功率为155kW。

动态试驾

本次试驾主要以330TSI车型为主,所以以下驾驶感受均来自于330TSI车型。大众的这台EA888其实大家已经相当熟悉了,在新款帕萨特上油门被调校的非常细腻,以适应平缓轻快的起步来提高舒适性,在日常驾驶中这样的调校有利于驾驶员更加平稳的驾驶。如果是急加速情况下,动力也是比较充足的,转速逼至3000转/分往上后车辆会变得暴躁起来,非常轻松就能突破每小时120km的速度。

这台7速双离合变速箱依旧是双离合变速箱中的标杆,只有在S挡模式下踩急刹车减速速时,才能够感受到一丝降挡时的闯动感。其他情况下无论是低速蠕动还是中段加速,这台变速箱的表现都非常优秀,在激烈驾驶时也能够提供敏捷的换挡响应。

底盘悬挂的调教显然是偏向舒适性的,尤其是在驾驶时能够感觉到车身后部更软一些,路面振动和颠簸对于后排的影响相比前排来说要小很多,通过大的减速带时车辆也不会出现多余的振动。不过在弯道中速度稍微快一点,能够感觉到尾部的迟缓,也许这就是追求舒适带来的妥协,相信也没人会开一台帕萨特劈弯吧?

在主动安全上新款帕萨特的表现还是非常不错的,配备了L2+级全旅程智能驾驶辅助系统、车道保持系统、高级自适应定速巡航系统和智能泊车辅助系统,并且基本做到全系标配,在实际体验的过程中这些智能驾驶辅助系统也非常的顺手,并没有什么突兀的情况出现。

总结:

毫无疑问,帕萨特车型屹立市场二十多年,印证了当年“得中级车市场者得天下”这句话。尽管岁月变迁,但从销量数据上的反馈来看,帕萨特在中级车市场的影响力依然在延续。随着不断年轻化的中级车市场以及新能源时代的到来,帕萨特也在积极的不断做出改变。只有与时俱进才是最终出路,如今的帕萨特显然更接地气、也更加适应潮流,让我们一起期待帕萨特的下一个20年吧!(文/车友号 车友说车)

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