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质感接近燃油车 特性偏向舒适性 AION S PLUS深度试驾
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天下彩官方网:质感接近燃油车 特性偏向舒适性 AION S PLUS深度试驾

2021年06月22日 17:42
来源:车友说车
作者:张祁有
本文来源:http://www.344918.com/news_cctv_com/

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[车友头条-车友号-车友说车]  (图/文/摄 张祁有)在新能源汽车领域,目前大家关注的重点好像还是以造车新势力为主,然而现如今也有许多传统车企在向新能源转型的过程中取得了成功,其中就有最具代表性的广汽AION S。作为广汽新能源首款车型,AION S在2020年销量就突破了4.6万辆,并且在2021年已经连续两个月销量超5000辆,令其圈粉无数。前不久广汽埃安品牌正式宣布独立,而AION S身为家族中的销量担当,同样也是焕新登场,通过对外观、动力、安全和智能四大方面的升级,AION S PLUS横空出世,那么它能否延续AION S的辉煌呢?下面就让我们一同来看看AION S PLUS的试驾表现如何。

形同星际战舰 科幻氛围十足

就在今年,一款名为赛博朋克2077的游戏吸引了无数游戏迷的关注,游戏内超前的思维以及炫酷的未来元素令人激动不已,然而,AION S PLUS同样拥有前卫科幻的设计风格,整车极富科技感的视觉效果与赛博朋克2077完美契合,其简约锋利的车身线条宛如置身游戏当中一样,能给人一种极强的视觉冲击力。

AION S PLUS的外观造型是基于ENO.146概念车打造而来,其除了具备如同星际战舰一般的造型以外,同时还传承了概念车超低的风阻系数。根据数据显示,AION S PLUS的风阻仅为0.211Cd,同级竞品无出其右。

为了达成极低的风阻系数,AION S PLUS还装配了新能源汽车上很少见的主动格栅功能,在高速行驶时,格栅会主动关闭以此降低风阻,而当三电系统需要降温时,格栅又会主动打开,有助电池组散热,可谓是一举两得。

内饰质感高级 配置水平先进

内饰部分,AION S PLUS与AION S相比可谓是发生了翻天覆地的变化,首先就是取消了AION S上的双连屏造型,取而代之的是中央悬浮式14.6英寸大屏,配合超大液晶仪表的组合方式,使其内饰科技氛围得到了更好的提升。与此同时,在内饰质感方面,AION S PLUS保持着传统燃油车的设计基调,整体内饰运用了大面积皮革进行包裹,配备的三辐式运动方向盘握感细腻,为其营造出了极佳的档次感。

另外,AION S PLUS的配置也是非常有趣,其中首当其冲的是面积约为1.9平方米,号称全球最大的全景变色天幕,据了解这块天幕采用了第三代柔性电致变色技术,能在10%-60%的透光率范围内无极调节,而且能够隔绝99.9%紫外线,坐在车内你能感受到无比通透的视野。

其次,AION S PLUS还搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统,以及完善丰富的驾驶辅助功能,同时还提供了540度透视影像,使其驾驶变得轻松有趣。值得一提的是,AION S PLUS所配备的自动泊车功能十分强大,其不仅能够全场景一键遥控泊车,并且还支持超视距记忆泊车、离车守护、自动换歌等多项主动服务功能。

座椅柔软细腻 空间宽敞舒适

现如今许多车型都会选用一体化运动座椅,AION S PLUS也不例外,然而相比普通硬邦邦的运动座椅,AION S PLUS的座椅填充则显得非常柔软,其采用了翻毛皮和皮质混搭的组合方案,不但具有拉风的造型,而且能够提供充分的包裹性和舒适的棉柔感。此外,AION S PLUS前排座椅还提供了电动调节和www.sb99.com座椅加热功能,同时主驾驶座椅还自带舒适进入功能,当开门上车座椅能主动后移,方便驾驶员乘坐。

空间也是决定驾乘舒适性的重要因素,如果空间狭小,再柔软的座椅坐上去也不会感到舒适。AION S PLUS坐拥2750mm的轴距,直接对标A+级车型,并且得益于纯电布局,没有排气管的限制,AION S PLUS的后排地台几乎达到了全平,即便是满载情况后排乘客也不会拥挤。

动力平顺迅捷 驾控精准稳健

不得不说,AION S PLUS整体的静态表现非常像一辆传统燃油车,而在驾驶层面AION S PLUS更是给人一种燃油车的既视感,同时还是那种加速迅猛、操控扎实的类型。老规矩先报参数,本次咱们试驾到的车型搭载了一台最大功率为150千瓦的永磁同步电机,据悉未来还将推出最大功率为165千瓦的高功版车型,其0-100km/h的加速时间为6.8秒。

AION S PLUS分别给出了三种驾驶模式选择,三者之间的区别主要集中在动力输出方面,其中在普通模式下车辆的动力表现较为适中,提速感受不多不少刚刚好,同时整体输出曲线异常平顺自然。运动模式下,AION S PLUS会变得更为暴力一些,电门的感觉会更加敏感,脚下只要有动作车身姿态就能给出反应。值得一提的是,即使是电门到底,车辆的加速也会呈现出层层递进的感受,相比猛烈的推背感,这种循序渐进的加速会更加适合日常代步。

此外,AION S PLUS的转向手感也调校得相当轻盈,指向性也较为出色,并且在急加速时也不会出现方向盘突变沉重的不适感,总体反馈与燃油车较为接近。同时,在车辆设置中,AION S PLUS还能选择运动方向盘模式,这时能明显感觉到方向盘变沉,在高速切弯能给人带来信心。底盘方面,AION S PLUS依旧是舒适性取向,其减振器在中低速能够起到良好的过滤作用,并在其中还会夹杂着几丝韧性,在保证舒适性的同时还能增添几分高级感。

最后就是续航方面,AION S PLUS将匹配广汽埃安最新研发的弹匣电池,其续航里程分别可达410km、510km以及602km。据内部消息,未来AION S PLUS主推的车型会是510km和602km的版本,基本能够满足消费者的日常代步需求。

总结:

AION S PLUS虽说与AION S的名字一样,不过在静态与动态两大方面,AION S PLUS可谓是一款全新车型,整体的设计、做工以及驾驶体验都非常像一辆燃油车型。由此可见广汽埃安在打造AION S PLUS的时候一定是拿出了百分之百的造车技艺,而非是随意拼凑出来的新能源车型。总体而言,AION S PLUS的综合实力有目共睹,现在大家只需要等待AION S PLUS正式公布售价。(文/车友号 车友说车)

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